Počet záznamov: 1
Meranie ťahových vlastností traktora s tromi typmi hnacích kolies
Názvové údaje Meranie ťahových vlastností traktora s tromi typmi hnacích kolies = [Drawbar Properties Measurement of Tractor with Three Types of Driving Wheels] / Tomáš Gombár ; vedúci záverečnej práce Rudolf Abrahám Autor-i Gombár, Tomáš (aut.)
Abrahám, Rudolf, ; SPUTFA32 (škol.)Korporácia Slovenská poľnohospodárska univerzita (Nitra, Slovensko). Technická fakulta. Ústav poľnohospodárskej techniky, dopravy a bioenergetiky Vyd.údaje 2023 Rozsah 89 s. : grafy, ilustr., mapa, príl., tab. ; 30 cm Poznámky Súbežný názov prevzatý z databázy uis SPU . Bibliografia s. 79-82 . Resumé anglicky, slovensky . Diplomová práca (Ing.). - Ústav poľnohospodárskej techniky, dopravy a bioenergetiky TF SPU v Nitre Predmet diplomové práce Anotácia Autorský abstrakt: Predložená diplomová práca je zameraná na experimentálne meranie ťahových vlastností traktora Tomo Vinkovič 731 pri použití troch typov hnacích kolies (štandardné pneumatiky, aktívne hrotové zariadenie a neaktívne hrotové zariadenie) a zostrojenie ich ťahovej charakteristiky. Meranie prebiehalo na trávnatom pozemku pri priemernej vlhkosti pôdy 20,30%. Za týchto podmienok pri meraní pri konštantnej ťahovej sile a nízkej záťaži (12% preklz) sa aktívne hrotové zariadenie preukázalo ako nevhodné. Pri strednej záťaži (30% preklz) už vidieť rozdiely v prospech oboch verzií hrotových zariadení, ktorých výsledky sú veľmi podobné. Najvýraznejší vplyv aktívneho hrotového zariadenia nastal pri vysokej záťaži (70% preklz) , kedy pri všetkých režimoch otáčok došlo k nárastu ťahových výkonov voči štandardným pneumatikám aj neaktívnym hrotovým zariadením. Pri porovnávaní ťahovej sily všetkých troch prevedení hnacích kolies v závislosti od preklzu (10%, 30%, 60%, 100%) pre prvý aj tretí prevodový stupeň, aktívne hrotové zariadenie dosahovalo najvyššiu ťahovú silu, pričom neaktívne hrotové zariadenie bolo druhé v poradí a štandardné pneumatiky dosahovali najnižšiu ťahovú silu. Najvyššia ťahová sila bola dosiahnutá pri 1. prevodovom stupni pri 100% preklze, a to 9 924 N pri aktívnom hrotovom zariadení. Nárast ťahovej sily aktívneho hrotového zariadenia vzhľadom na štandardné pneumatiky bol najvýraznejší pri prvom prevodovom stupni pri 10% preklze, a to 55,35%. Pre neaktívne hrotové zariadenie to bolo 16,34% taktiež pri 10% preklze. Na 3. prevodovom stupni bol nárast ťahovej sily aktívneho hrotového zariadenia najvyšší pri 10% preklze, a to o 41,68% a pri neaktívnom hrotovom zariadení 19,27% pri 10% preklze vzhľadom na štandardné pneumatiky. Porovnanie ťahových charakteristík všetkých troch typov hnacích kolies preukázalo, že najlepšiu ťahovú charakteristiku dosahovalo aktívne hrotové zariadenie na oboch prevodových stupňoch a neaktívne hrotové zariadenie bolo približne v strede medzi aktívnym hrotovým zariadením a štandardnými pneumatikami. Je možné povedať, že použitie hrotového zariadenia je efektívne v rozsahu preklzov od 10 do 35%. Pri preklze do 6% je ich použitie málo významné a negatívne sa prejavuje pôsobenie zvýšeného valivého odporu pre obe hrotové verzie pneumatík. Author’s abstract: The presented diploma thesis is focused on the experimental measurement of the drawbar properties of the Tomo Vinkovic 731 tractor when using three types of drive wheels (standard tires, active spike device and inactive spike device) and construction of their traction characteristics. The measurement took place on a grass plot with an average soil moisture of 20.30%. Under these conditions of measuring tensile force and low load (12% slippage), the active spiked device proved unsuitable. At medium load (30% wheel slip) we can already see differences in favor of both versions of spiked devices, the results of which are very similar. The most significant effect of the active spike device occurred at high load (70% slippage), when at all speed modes there was an increase in drawbar power compared to both standard tires and inactive spike devices. When comparing all three drive wheel designs based on slip (10%, 30%, 60%, 100%) for both first and third gear, the active spikes achieved highest drawbar pull, while the inactive spike device was second and the standard tires achieved the lowest drawbar pull. The highest drawbar pull was achieved in the 1st gear at 100% wheel slip and it was 9,924 N with an active spike device. The increase in the drawbar pull of the active spike device compared to standard tires was the most significant in the first gear at 10% wheel slip, i.e. 55.35%. For the inactive tip device it was 16.34% also at 10% wheel slip. On the 3rd stage of the transmission, the drawbar pull of the active spike device was the highest at 10% wheel slip, by 41.68%, and with the inactive spike device 19.27% at 10% wheel slip on standard tires. A comparison of the drawbar characteristics of all three types of driving wheels showed that the active spike device at both gears achieved the greatest drawbar pull and the inactive spike device was roughly in the middle between the active spike device and the standard tires. It can be said that the use of a spike device is effective in the range of wheel slip from 10 to 35%. With slippage up to 6%, their use is not significant and the effect of increased rolling resistance for both spike versions of tires is negatively reflected. Krajina Slovensko Jazyk dok. slovenčina URL http://opac.crzp.sk/openURL?crzpSigla=spunitra&crzpID=57998 Počet ex. 1, z toho voľných 0, prezenčne 1 Báza dát Kvalifikačné práce 
kniha
Signatúra Dislokácia Umiestnenie Voľné VP-98602 Štúrova - záverečné práce len prezenčne
Počet záznamov: 1